न्यूयॉर्क में Uber और Lyft ड्राइवर्स सिटी के EV-चार्जिंग डिवाइड के साथ संघर्ष करते हैं

यदि आप मैनहट्टन के अलावा कहीं भी हैं तो इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करने के लिए जगह खोजने का सौभाग्य।

मैनहट्टन में बहुतायत में इलेक्ट्रिक-कार चार्जर्स की बढ़ती संख्या के लिए एक वरदान है टेस्ला न्यूयॉर्क के सबसे धनी नगर में ड्राइवर। लेकिन राइड-शेयर ड्राइवरों के विशाल बहुमत के लिए कौन Big . में कहीं और रहते हैं सेबवह नेटवर्क काफी हद तक पहुंच से बाहर है।

यह ईवी-चार्जिंग डिवाइड राइड-हेलिंग लीडर्स उबेर और लिफ़्ट के लिए एक चुनौती है, जिन्हें पहियों के पीछे अधिक ड्राइवरों की आवश्यकता है बिजली के वाहन अपने उच्च उत्सर्जन-कमी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए।

44 वर्षीय ब्रोंक्स-आधारित मोहम्मद इस्लाम आमतौर पर उबर के लिए एक शिफ्ट शुरू करने से पहले बे प्लाजा शॉपिंग सेंटर के पार्किंग गैरेज के अंदर अपनी टेस्ला मॉडल वाई एसयूवी को चार्ज करने के लिए लगभग 30 मिनट और लगभग $ 40 खर्च करता है। यह उनके घर से एक छोटी ड्राइव की दूरी पर है और नगर में एकमात्र सार्वजनिक फ़ास्ट चार्जर में से एक है जो बिजली चला सकता है गाड़ी बैटरी आधे घंटे में 80% तक। यदि यह बहुत भीड़भाड़ वाला है या चार्जर काम नहीं करते हैं, तो निकटतम विकल्प एक मील दूर एक लो-वोल्टेज सुविधा है, जहां एक समान चार्ज में लगभग आठ घंटे लगेंगे।

“मैं लाइनों से बचने के लिए वहां जल्दी पहुंच जाता हूं लेकिन मैं हमेशा थोड़ा चिंतित रहता हूं,” उन्होंने कहा। “शायद यह गैस नहीं है लेकिन अभी भी एक कीमत है, एक रास्ता या अन्य। जब मैं चार्ज कर रहा हूं, तो मैं नहीं उठा रहा हूं लोग यूपी।”

परिवहन विभाग के अनुसार, मैनहट्टन न्यूयॉर्क का सबसे अमीर नगर है और उसके पास अब तक सबसे अधिक चार्जर हैं। हालाँकि, अधिकांश Uber और Lyft ड्राइवर बाहरी नगरों में रहते हैं। टैक्सी और लिमोसिन आयोग के अनुसार, 40% पर, क्वींस में शहर में राइड-शेयर ड्राइवरों की उच्चतम सांद्रता है, फिर भी शहर के 1,900 से अधिक सार्वजनिक चार्जर में से केवल 16% ही हैं।

रेंज की चिंता जो किसी भी ईवी मालिक को परेशान कर सकती है, इन राइड-शेयर ड्राइवरों के लिए विशेष रूप से तीव्र है न्यूयॉर्क, जहां ज्यादातर ड्राइविंग को पूर्णकालिक नौकरी के रूप में मानते हैं। उनके लिए, चार्जर्स का असमान वितरण सीधे उनके टेक-होम वेतन को प्रभावित करता है। यह उनके प्लेटफॉर्म के लिए भी एक समस्या है। Uber Technologies Inc. और Lyft Inc., दोनों ने 2030 तक उत्तरी अमेरिका में बेड़े का विद्युतीकरण करने का वादा किया है और एक EV के लिए गैस गज़लर्स में व्यापार करने के लिए ड्राइवरों को लुभाने के लिए प्रोत्साहन और भत्तों को बढ़ाया है। उनके लक्ष्य एक चार्जिंग सिस्टम से टकरा रहे हैं जो कि अमीर ग्राहकों की सेवा के लिए बनाया गया था, न कि गिगा के कामकाजी वर्ग के सदस्यों के लिए अर्थव्यवस्था.

यह सैन फ़्रांसिस्को स्थित के लिए एक कठिन चढ़ाई है ऐप्स. टीएलसी के अनुसार, न्यूयॉर्क में 71,500 राइड-शेयर वाहनों में से केवल 1% इलेक्ट्रिक हैं। स्वच्छ-ऊर्जा अनुसंधान फर्म ब्लूमबर्गएनईएफ के अनुसार, यह राष्ट्रीय स्तर की तुलना में थोड़ा बेहतर है। उबेर बेहतर कर रहा है यूरोपजहां सरकारी प्रोत्साहनों ने प्रोत्साहित करने में मदद की है बदलना ईवीएस को।

उबर के प्लेटफॉर्म पर 26,000 ईवी सक्रिय हैं और ड्राइवरों को इलेक्ट्रिक वाहन पर स्विच करने में मदद करने के लिए प्रोत्साहन, चार्ज छूट और अन्य लाभों में $ 800 मिलियन खर्च करने की योजना है। लंदन में यह फिनटेक मूव के साथ साझेदारी करके सड़कों पर अधिक ईवी लाने के लिए कदम उठा रहा है, जो गिग श्रमिकों के लिए वाहन प्राप्त करना आसान बनाने के लिए एक वैकल्पिक अंडरराइटिंग मॉडल का उपयोग करता है।

उबेर हाल ही में एक नई भूमिका भी बनाई है – चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के प्रमुख – कार निर्माताओं, चार्जिंग कंपनियों और अन्य लोगों के साथ काम करने के लिए समर्पित है ताकि ड्राइवरों के लिए पहुंच का विस्तार किया जा सके।

उबर में वैश्विक स्थिरता रणनीति का नेतृत्व करने वाले क्रिस हुक ने कहा, “ईवी संक्रमण में उबर के सफल होने के लिए, हमें उन जगहों पर निवेश करने की जरूरत है जहां ड्राइवर केंद्रित हैं।” “यह न्यायसंगत होने की जरूरत है।”

क्वींस में रहने वाले 25 वर्षीय विराज देसाई ने कहा कि वह अपनी निश्चितता का व्यापार करने को तैयार नहीं हैं टोयोटा कैमरी अपने उबेर शिफ्ट के लिए प्रदान करता है, भले ही वह उच्च गैस बिल के साथ आता हो।

‘मैं कभी भी ईवी पर स्विच नहीं करूंगा। मैंने देखा है कि बहुत से लोग चार्ज करने में अपना समय बर्बाद कर रहे हैं, ‘उन्होंने कहा। ‘मुझे यह जानने की जरूरत है कि मैं काम कर सकता हूं। मैं ऑफ़लाइन होने का जोखिम नहीं उठा सकता।’

उनके हिस्से के लिए, शहरों को कम आय वाले पड़ोस में सार्वजनिक चार्जर बनाने को प्राथमिकता देनी चाहिए, हुक ने कहा। Uber प्रमुख शहरों में सांसदों के साथ काम कर रहा है, जिनमें शामिल हैं लंडन और पेरिस यात्रा की अवधि, पिकअप और गंतव्य जैसे ड्राइविंग पैटर्न पर डेटा साझा करके। यह कार-चार्जिंग कंपनियों से ब्याज बढ़ाने में भी मदद कर रहा है, जो कम आय वाले क्षेत्रों में रोलआउट के व्यावसायिक लाभों पर संदेह कर रहे हैं, जहां कुल मिलाकर, ईवी को अपनाना अभी भी नवजात है।

Lyft ने कहा कि उसके EV रेंटल प्रोग्राम और EVgo और Electrify America जैसे चार्जिंग प्रदाताओं के साथ साझेदारी ने पिछले साल की तुलना में अपने प्लेटफॉर्म पर EVs की संख्या को 22% बढ़ाने में मदद की है। फिर भी, “सार्वजनिक पक्ष के लिए चार्जिंग इक्विटी को संबोधित करने के लिए एक बहुत बड़ी भूमिका है, और सवारी-शेयर एक शक्तिशाली भागीदार हो सकता है,” लाइफ के स्थिरता के निदेशक पॉल ऑगस्टीन ने एक साक्षात्कार में कहा। मई में, कंपनी ने न्यू यॉर्क के गवर्नर कैथी होचुल को कम आय और वंचित समुदायों के लिए चार्ज करने के लिए धन बढ़ाने के महत्व पर जोर देने के लिए लिखा था।

“हिरन हम सभी के साथ रुकता है,” ऑगस्टीन ने कहा। “हमें सही बाजार स्थितियों को स्थापित करने की आवश्यकता है जहां ड्राइवरों के लिए स्विच करने के लिए यह कोई ब्रेनर नहीं है।”

न्यूयॉर्क के सांसदों के अपने लक्ष्य हैं: परिवहन विभाग की योजना सभी पांच नगरों में 10,000 कर्बसाइड चार्जर स्थापित करने और 2030 तक नगर निगम के लॉट में 40% पार्किंग स्थलों को फास्ट चार्जर से लैस करने की है। प्रवक्ता विन बैरोन ने कहा कि 85% से अधिक कर्बसाइड चार्जर शहर द्वारा स्थापित बाहरी नगरों में हैं।

“इक्विटी एक मार्गदर्शक सिद्धांत है क्योंकि यह प्रशासन इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग तक पहुंच का विस्तार करने के लिए काम करता है,” उन्होंने कहा। “डॉट टीएलसी के साथ नीति और बुनियादी ढांचे के साथ मिलकर काम करना जारी रखेगा ताकि शहर में किराए के वाहन चालकों और सभी ड्राइवरों के बीच ईवी में संक्रमण का समर्थन किया जा सके।”

उबेर ने 2040 तक वैश्विक स्तर पर शून्य-उत्सर्जन होने का वादा किया है और Lyft, जो केवल उत्तरी अमेरिका में संचालित होता है, ने 2030 को लक्षित किया है। न्यूयॉर्क उनके सबसे बड़े बाजारों में से एक है, इसलिए विद्युतीकरण पर प्रगति उनके जलवायु लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए महत्वपूर्ण है।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग की राष्ट्रीय अक्षय ऊर्जा प्रयोगशाला के एक शोधकर्ता मैथ्यू मोनियट के अनुसार, महत्वाकांक्षी नीति परिदृश्यों के तहत भी, शहर को अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। मोनियट ने न्यूयॉर्क के चार्जिंग नेटवर्क और राइड-हेलिंग सेवाओं पर मई के एक अध्ययन का नेतृत्व किया, जिसमें दिखाया गया था कि भले ही ईवीएस ने अपने राइड-हेलिंग बेड़े का केवल 30% बनाया हो, शहर को 68 फास्ट-चार्जिंग बंदरगाहों की वर्तमान संख्या को 1,000 से अधिक तक बढ़ाने की आवश्यकता होगी। मांग को पूरा करने के लिए।

मोनियट ने कहा कि केवल सार्वजनिक चार्जिंग का विस्तार करने से ईवी की असमानता की समस्या का समाधान नहीं होगा। “जब तक राइड-शेयर ड्राइवर चार्ज करने में सक्षम नहीं होंगे, तब तक यह पूरी तरह से न्यायसंगत नहीं होगा घर,” उन्होंने कहा। न्यू यॉर्क के राइड-शेयर ईवी को निजी कारों की तुलना में तीन गुना अधिक बार चार्ज करना पड़ता है क्योंकि वे अधिक तेज़ी से माइलेज बढ़ाते हैं।

“चाल ऑफ-शिफ्ट चार्ज करने के तरीके ढूंढ रही है ताकि वे पैसा बनाने के लिए समय समर्पित कर सकें,” उन्होंने कहा।

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