चीन एक और गैस इंजन विकल्प पर बड़ा दांव लगा रहा है: मेथनॉल कारें

आज, कार्बन डाइऑक्साइड से मेथनॉल बनाने वाली अग्रणी कंपनी कार्बन रीसाइक्लिंग इंटरनेशनल, एक आइसलैंडिक कंपनी है। जीली ने 2015 में सीआरआई में निवेश किया, और उन्होंने दुनिया के सबसे बड़े सीओ . के निर्माण के लिए भागीदारी की है2चीन में -टू-फ्यूल फैक्ट्री। जब यह चल रहा होता है, तो यह 160,000 टन CO . का पुनर्चक्रण कर सकता है2 हर साल इस्पात संयंत्रों से उत्सर्जन।

स्वच्छ उत्पादन की क्षमता ही मेथनॉल को ईंधन के रूप में वांछनीय बनाती है। यह न केवल ऊर्जा का उपयोग करने का एक अधिक कुशल तरीका है, बल्कि मौजूदा CO . को हटाने का भी एक तरीका है2 हवा से। 2060 तक कार्बन तटस्थता तक पहुँचने के लिए, जैसा कि चीन ने वादा किया है, देश अपने सभी अंडे ईवी की तरह एक टोकरी में नहीं रख सकता है। मेथनॉल ईंधन के उपयोग और मेथनॉल के स्वच्छ उत्पादन को लोकप्रिय बनाने से चीन अपने लक्ष्य को जल्दी हासिल करने में सक्षम हो सकता है।

क्या मेथनॉल अपनी गंदी जड़ों से आगे बढ़ सकता है?

लेकिन भविष्य सभी उज्ज्वल और हरा नहीं है। वर्तमान में, चीन में अधिकांश मेथनॉल अभी भी कोयले को जलाकर बनाया जाता है। वास्तव में, तेल के बजाय कोयले से कारों को बिजली देने की क्षमता, जो कि चीन के पास ज्यादा नहीं है, एक प्रमुख कारण था कि देश ने पहले स्थान पर मेथनॉल का पीछा किया। आज, चीनी प्रांत जो मेथनॉल-कार प्रयोगों में अग्रणी हैं, वे भी हैं जिनके पास प्रचुर मात्रा में कोयला संसाधन हैं।

लेकिन जैसा कि ब्रोमबर्ग कहते हैं, गैस और डीजल के विपरीत, कम से कम मेथनॉल में होता है संभावना हरा होना। मेथनॉल के उत्पादन में आज भी एक उच्च कार्बन पदचिह्न हो सकता है, जैसे कि चीन में अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी कोयले से उत्पन्न बिजली से संचालित होते हैं। लेकिन कोयला-उत्पादित मेथनॉल से नवीकरणीय-उत्पादित मेथनॉल में संक्रमण का एक मार्ग है।

“अगर यह एक इरादा नहीं है – अगर लोग कम कार्बन मेथनॉल का पीछा नहीं करने जा रहे हैं – तो आप वास्तव में मेथनॉल को बिल्कुल भी लागू नहीं करना चाहते हैं,” ब्रोमबर्ग कहते हैं।

मेथनॉल ईंधन में अन्य संभावित कमियां भी हैं। इसमें गैसोलीन या डीजल की तुलना में कम ऊर्जा घनत्व होता है, जिसके लिए बड़े, भारी ईंधन टैंक की आवश्यकता होती है – या ड्राइवरों को अधिक बार ईंधन भरने की आवश्यकता हो सकती है। यह प्रभावी रूप से मेथनॉल को हवाई जहाज के ईंधन के रूप में इस्तेमाल होने से रोकता है।

क्या अधिक है, मेथनॉल अंतर्ग्रहण करने पर गंभीर रूप से विषैला होता है और मध्यम रूप से इसलिए जब साँस ली जाती है या जब लोग बड़ी मात्रा में इसके संपर्क में आते हैं। पायलट कार्यक्रम के दौरान संभावित नुकसान एक बड़ी चिंता थी, हालांकि शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि मेथनॉल गैस की तुलना में प्रतिभागियों के लिए अधिक जहरीला साबित नहीं हुआ।

चीन से परे, जर्मनी और डेनमार्क जैसे कुछ अन्य देश भी मेथनॉल ईंधन की संभावना तलाश रहे हैं। चीन, हालांकि, बाकी हिस्सों से कम से कम एक कदम आगे है – भले ही यह एक बड़ा सवाल बना हुआ है कि क्या वह ईवी विकसित करने में अपनी सफलता को दोहराएगा या एक प्रमुख ऑटो उद्योग के साथ किसी अन्य देश के रास्ते का अनुसरण करेगा।

1982 में, कैलिफ़ोर्निया ने एक पायलट कार्यक्रम में कार निर्माताओं को 900 से अधिक मेथनॉल कार बनाने के लिए सब्सिडी की पेशकश की। रीगन प्रशासन ने मेथनॉल के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए वैकल्पिक मोटर ईंधन अधिनियम पर भी जोर दिया। लेकिन वकालत की कमी और गैसोलीन की गिरती कीमत ने मेथनॉल ईंधन के आगे के शोध को रोक दिया, और पायलट ड्राइवरों ने, आमतौर पर अपनी कारों के प्रदर्शन से संतुष्ट होने पर, मेथनॉल ईंधन की उपलब्धता और गैस कारों की तुलना में छोटी रेंज के बारे में शिकायत की। कैलिफ़ोर्निया ने आधिकारिक तौर पर 2005 में मेथनॉल कारों का उपयोग समाप्त कर दिया, और तब से अमेरिका में ऐसा कोई प्रयोग नहीं हुआ है।

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