एक राजकुमार का जगुआर ई-प्रकार कचरा बाहर निकालने में क्रांति लाने में मदद कर सकता है

कब गाड़ी कट्टरपंथी आंतरिक दहन इंजन के अपरिहार्य अंत के बारे में चिंतित हैं, वे चिंता करते हैं कि वी12 की रोमांचक गर्जना फेरारी खामोश हो जाएगा। वे कभी-कभी यह भूल जाते हैं कि इसका मतलब यह भी है कि सुबह 5 बजे सड़क पर गर्जना करने वाले सात-लीटर कचरा ट्रक इंजनों का अंत हो जाता है।

सौभाग्य से, ए डेविड बेकहम-समर्थित कंपनी शोर की समस्या को हल करने के लिए काम कर रही है – प्रदूषक उत्सर्जन का उल्लेख नहीं करने के लिए – इंजन।

लुनाज़ की स्थापना 2018 में दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक-पावर्ड रोल्स-रॉयस बनाने के मिशन के साथ की गई थी, जिसे एक प्रक्रिया के माध्यम से “अपसाइक्लिंग” कहा जाता है। प्रसिद्ध फुटबॉलर की कंपनी में 10% हिस्सेदारी है।

कंपनी के लिए संस्थापक क्षण प्रिंस हैरी का अनमोल इलेक्ट्रिक जगुआर ई-टाइप था, जिसे उन्होंने 2018 में अपनी शादी के दिन मेघन मार्कल की ओर ले जाया था। उस आकर्षक ई-टाइप ने लोरेंज में एक विचार को जन्म दिया, जिससे उन्हें लुनाज़ शुरू करने और लाने के लिए प्रेरित किया गया। उसे बेकहम के साथ, कौन हैरी की तरह अपना खुद का ऑल-इलेक्ट्रिक क्लासिक चाहता था। (बेकहम एक नियमित ग्राहक बन गए हैं; उन्होंने अपने बेटे ब्रुकलिन को शादी के उपहार के रूप में अप्रैल में एक लुनाज़-रूपांतरित 1954 जगुआर XK140 दिया।)

आज सिल्वरस्टोन में लुनाज़ कारखाना, घर ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में सोफिया लॉरेन के रोल्स-रॉयस जैसी सुंदर क्लासिक कारों का भंडार है बादलमें एक उच्च श्रेणी के होटल द्वारा खरीदा गया लंडन मेहमानों को ऑल-इलेक्ट्रिक शैली में शटल करने के लिए, और 1950 के दशक के जेम्स यंग दो-दरवाजे वाले कूप बेंटले को £1 मिलियन ($1.21 मिलियन) तक के इलेक्ट्रिक रूपांतरण मूल्य टैग के साथ।

लुनाज़ ने अमीरों और मशहूर लोगों के लिए एक्सेसरीज़ को आकार देने से अपनी जगहों को ऊंचा कर दिया है। लंदन के कोयल क्लब के पूर्व संस्थापक, कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी डेविड लोरेंज के अनुसार, बेखम जाहिर तौर पर “हर कुछ हफ्तों में जांच करता है”, और दुनिया के कचरा ट्रकों को विद्युतीकृत करने के लिए लुनाज़ के नए मिशन पर केंद्रित है। यह 80 मिलियन डीजल से चलने वाले औद्योगिक वाहनों को अपसाइकिल करने के दूरगामी लक्ष्य में पहला कदम है।

हाल ही में, लुनाज़ ने अपने कारखाने का विस्तार 200,000 वर्ग फुट के स्थान पर किया जो हर साल 1,100 वाहनों का विद्युतीकरण कर सकता है। लोरेंज कहते हैं, नए संयंत्र में “गंदे” और “साफ” खंड होंगे, पुराने कचरा ट्रक आ रहे हैं और अपसाइक्लिंग वाले बाहर जा रहे हैं। उन्नत ट्रक, जिसे लोरेंज “बिन लॉरीज़ का बेंटले” कहते हैं, में शांत इलेक्ट्रिक मोटर होते हैं और बैटरियों360-डिग्री जैसे लोकप्रिय बदलावों के साथ कैमरों और अधिक आरामदायक ड्राइवरों की सीटें।

तथाकथित “गंदे” ट्रकों में डीजल इंजन होते हैं जो औसतन लगभग 3 मील प्रति गैलन होते हैं और वाहन के हाइड्रोलिक, कचरा-कुचल तंत्र को बिजली देने के लिए लगातार 14 घंटे चलाना पड़ता है-यहां तक ​​​​कि रुकने पर भी। वे कण का एक बड़ा स्रोत हैं प्रदूषण आवासीय क्षेत्रों के माध्यम से चलाता है।

यूके में, ट्रकों की देखरेख करने वाली परिषदें उन्हें 10 साल बाद या जब वे 70,000 मील की दूरी तय कर लेती हैं, तो उन्हें सेवानिवृत्त कर दिया जाता है। उसके बाद, वे “शायद विदेशों में बेचे जाते हैं और संचालन जारी रखते हैं,” “डिचिंग डीजल” के लेखक टंगी टोम्स कहते हैं, ए रिपोर्ट good पर्यावरण परामर्शी यूनोमिया द्वारा। लोरेंज इस प्रथा को समाप्त करना चाहता है – जिसे वह “कार्बन पोस्टबॉक्सिंग” के रूप में नापसंद करता है, जिससे अमीर देश गरीब देशों को कार्बन उत्सर्जन भेजते हैं, बजाय उन्हें पूरी तरह से सड़क से हटाने के।

लोरेंज का दीर्घकालिक दृष्टिकोण यह है कि जब भी कोई औद्योगिक डीजल से चलने वाला वाहन अपने अंत में आता है जिंदगीपास का एक लुनाज़ संयंत्र इसे एक अपग्रेड देने में सक्षम होगा और इसे सड़क पर, कहीं अधिक साफ-सुथरा बनाए रखेगा।

उनका कहना है कि यूके के कचरा ट्रकों को ठीक करने से 330, 000 टन कार्बन डाइऑक्साइड में एक महत्वपूर्ण सेंध लग सकती है जो स्थानीय अधिकारियों द्वारा संचालित ट्रक सालाना उत्सर्जित करते हैं (लंदन और वेस्टमिंस्टर शहर में सभी संयुक्त CO2 उत्सर्जन से अधिक), CO2 उत्सर्जन को तो छोड़ दें नए वाहन बनाने की आवश्यकता है। लोरेंज के अनुसार, लुनाज़ ईवी की प्रतिस्पर्धी कीमत है। एक नए डीजल मर्सिडीज इकोनिक रिफ्यूज ट्रक की कीमत £260,000 से £300,000 तक है, जिसमें इलेक्ट्रिक मॉडल £400,000 से 450,000 पाउंड के लिए जा रहे हैं। लुनाज़ का कहना है कि विनिर्देश के आधार पर इसके अपसाइकल मॉडल की कीमत £250,000 से £400,000 तक है। दुनिया की आपूर्ति श्रृंखला की समस्याएं भी यूके की परिषदों के लिए नए ट्रक प्राप्त करना कठिन बना रही हैं, लुनाज़ के ट्रकों की अपील को मीठा कर रही हैं। लोरेंज कहते हैं, “डीजल मर्सिडीज इकोनिक के लिए 15 महीने का इंतजार है, अकेले इलेक्ट्रिक वाले को छोड़ दें।”

लोरेंज का सपना अपनी कंपनी के नाम को एक क्रिया में बदलना है, जैसे ज़ेरॉक्स या Google। उन्हें उम्मीद है कि लोग कहेंगे “चलो लुनाज़ उस वाहन,” और यह कि “यूईवी,” या अपसाइकल इलेक्ट्रिक वाहन, मोटर वाहन उद्योग में एक मानक बन जाएंगे।

सबसे पहले उसे अपने इलेक्ट्रिक ट्रकों को सड़क पर उतारना होगा। लोरेन्ज़ का कहना है कि यूके में स्थानीय सरकारें अपने ट्रकों को राष्ट्रीय कानून से आगे लाने के लिए “क्लॉरिंग” कर रही हैं, जिसके लिए 2030 तक सभी नए वाहनों को कम उत्सर्जन के लिए अर्हता प्राप्त करने की आवश्यकता है। विवरण साझा किए बिना, उनका कहना है कि कंपनी स्थानीय सरकार के साथ अपने पहले सौदों की घोषणा करने वाली है। और अपशिष्ट प्रबंधन ऑपरेटरों में यूके और यूरोप।

टॉम्स, जिन्होंने अपनी रिपोर्ट के लिए यूके के आसपास कई स्थानीय परिषदों से बात की- लंदन शहर सहित, जो हाल ही में एक ऑल-इलेक्ट्रिक बेड़े में स्थानांतरित हो गया है – कहते हैं, “2030 समयरेखा में रुचि बढ़ रही है” लेकिन कुछ पकड़ने की जरूरत है .

टॉम्स कहते हैं, “ब्रिटेन ने अभी तक ब्राजील और चीन के शहरों के पास कहीं भी खरीदारी नहीं की है, जिन्होंने सैकड़ों वाहनों का ऑर्डर दिया है।” यह उन 27 ट्रकों से तुलना करता है जिन्हें मैनचेस्टर सिटी काउंसिल ने हाल ही में अपशिष्ट प्रबंधन कंपनी बिफा द्वारा संचालन के लिए लुनाज़ प्रतिद्वंद्वी, इलेक्ट्रा कमर्शियल व्हीकल्स से खरीदा था। अपने इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए स्थानीय सरकार के आदेशों को आकर्षित करने में मदद करने के लिए, लुनाज़ ने ब्रिटेन की सबसे बड़ी स्वतंत्र वाहन पट्टे पर देने वाली कंपनी जेनिथ के संस्थापक एंड्रयू कोप के साथ, बिफ़ा के पूर्व सीईओ, इयान वेकलिन को अपने बोर्ड में शामिल किया।

टॉम्स कहते हैं, “यूके के सार्वजनिक क्षेत्र को उदाहरण के तौर पर अग्रणी बनने की आवश्यकता है।”

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