ईवी बुनियादी ढांचे की मांग को कैसे पूरा करें और एक स्थिर ग्रिड बनाए रखें – टेकक्रंच

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नए मानक बन जाते हैं, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर एक सामान्य विवरण बन जाएगा, जो कई तरह के प्रदाताओं से कई जगहों पर उपलब्ध होगा: निजी तौर पर चलने वाले चार्जिंग स्टेशन, ऑफिस पार्किंग स्थल, होम गैरेज और सरकार- रिक्तियों को भरने के लिए स्थान प्रदान किया। ईवी चार्जिंग के इस राष्ट्रीय कदम का समर्थन करने के लिए एक स्थिर ग्रिड बनाए रखने के लिए हमें संयुक्त राज्य के लिए एक नई ऊर्जा ब्लूप्रिंट की आवश्यकता है।

बाइडेन प्रशासन ने की घोषणा 500,000 चार्जिंग स्टेशन राष्ट्रीय और अतिरिक्त स्थापित करने के लिए ऊर्जा भंडारण ईवीएस में बदलाव की सुविधा के लिए। इस सभी नए बुनियादी ढांचे को एकीकृत करने और परिवर्तन के लिए ग्रिड पर यातायात को संतुलित करने और ऊर्जा की बढ़ती मांग को प्रबंधित करने की आवश्यकता होती है जो बिजली लाइनों और भंडारण से परे फैली हुई है।

ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर का अधिकांश हिस्सा अपनी शक्ति ग्रिड से खींचता है, जो बड़े पैमाने पर पहुंचने पर महत्वपूर्ण मांग को जोड़ देगा। एक आदर्श स्थिति में, ईवी चार्जिंग स्टेशनों का अपना अक्षय ऊर्जा उत्पादन भंडारण के साथ सह-स्थित होगा, लेकिन इसे हर जगह उपलब्ध कराने के लिए नए कार्यक्रमों और समाधानों की आवश्यकता है। ए परिदृश्यों की सीमा हाल के वर्षों में अमेरिका में ईवी चार्जिंग को पावर देने के लिए नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग कैसे किया जा सकता है। आखिरकार, ईवीएस की संभावना भी होगी ग्रिड को शक्ति प्रदान करें.

ये तकनीकी प्रगति तब होगी जब हम ऊर्जा संक्रमण के माध्यम से प्रगति करेंगे; ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर बहुत हद तक यूएस ग्रिड पर निर्भर करेगा। यह ऊर्जा की मांग को पूरा करते हुए ग्रिड को स्थिर रखने के लिए हितधारकों की एक श्रृंखला और आम जनता के बीच व्यवहार परिवर्तन को आवश्यक बनाता है।

व्हाइट हाउस के EV चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए फैक्ट शीट एक तकनीकी खाका की ओर इशारा करता है कि ऊर्जा विभाग और इलेक्ट्रिक पावर रिसर्च इंस्टीट्यूट एक साथ काम करेंगे। यह महत्वपूर्ण है कि उपयोगिताओं, ऊर्जा प्रबंधन और भंडारण हितधारकों और आम जनता को योजना में शामिल किया जाए – यहाँ क्यों है।

हितधारक सहयोग

चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर वर्तमान में यूएस में खंडित है, इसमें से अधिकांश का निजीकरण किया गया है और शिकायतें हैं कि जब तक आप टेस्ला नहीं चलाते हैं, सड़क पर चार्ज करना मुश्किल है। कुछ ईवी मालिक गैस से चलने वाले वाहन चलाने पर भी लौट आए हैं। आशा करने का कारण है कि यह तेजी से बदलेगा।

चार्जपॉइंट और ईवीगो दो कंपनियां हैं जो संभवतः घरेलू नाम बन जाएंगी क्योंकि उनके ईवी नेटवर्क का विस्तार होगा। अमेरिकी इलेक्ट्रिक पावर, डोमिनियन एनर्जी, ड्यूक एनर्जी, एंटरगी, सदर्न कंपनी और टेनेसी वैली अथॉरिटी सहित कुछ सबसे बड़ी अमेरिकी उपयोगिताओं से बना एक गठबंधन – जिसे इलेक्ट्रिक हाईवे गठबंधन कहा जाता है, की घोषणा की अपने उपयोगिता क्षेत्रों में फैले चार्जिंग स्टेशनों के एक क्षेत्रीय नेटवर्क की योजना है।

ईवी चार्जिंग के लिए निजी गैस स्टेशनों की अदला-बदली करने वाले नेटवर्क पहेली का एक टुकड़ा है। हमें यह भी सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि हर किसी के पास सस्ती पहुंच हो और चार्जिंग समय कम हो – यह प्रत्येक हितधारक के दिमाग में मुख्य चिंताओं में से एक है। कई स्थानों पर चार्जिंग उपलब्ध होने से मांग फैलती है, बिजली उपलब्ध रखने और ग्रिड संतुलित रखने में मदद मिलती है।

स्थान और आवास, कार्य शेड्यूल और आर्थिक स्थितियों सहित विभिन्न उपभोक्ता आवश्यकताओं के लिए विचार और नए समाधानों की आवश्यकता होती है जो इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग को सभी के लिए सुलभ बनाते हैं। उपनगरों में जो काम करता है वह ग्रामीण या शहरी क्षेत्रों के अनुरूप नहीं होगा, और बस किसी ऐसे व्यक्ति की कल्पना करें जो घने शहरी इलाके में रात की पाली में काम करता हो।

बिडेन का योजना शामिल हैं, “क्षेत्रीय या राष्ट्रीय स्तर पर कार्यस्थल शुल्क बढ़ाने के लिए मजबूत भागीदारी और नए कार्यक्रमों को प्रोत्साहित करने के लिए $4 मिलियन, जो की व्यवहार्यता को बढ़ाने में मदद करेगा [plug-in electric vehicle] वंचित समुदायों में उपभोक्ताओं के लिए स्वामित्व।” साझेदारी और रचनात्मक समाधान की समान रूप से आवश्यकता होगी।

हमारे पास पहले से मौजूद प्रौद्योगिकियों को पूरी तरह से संलग्न करने का अवसर

जॉन केरी ने कहा, “2050 या 2045 तक नेट-जीरो तक पहुंचने के लिए हमें जो कटौती करनी है, उसका 50 प्रतिशत हिस्सा उन तकनीकों से आएगा, जो हमारे पास अभी तक नहीं हैं।” कहा हाल ही में, एक हलचल पैदा कर रहा है। बाद में उन्होंने स्पष्ट किया कि हमारे पास अब ऐसी प्रौद्योगिकियां भी हैं जिन्हें हमें काम पर लगाने की जरूरत है, जिन्हें कम हवा का समय मिलता है। वास्तव में, हम मौजूदा नवीकरणीय और ऊर्जा संक्रमण प्रौद्योगिकियों के उपयोग में अभी शुरुआत कर रहे हैं; हमें अभी तक उनकी पूरी क्षमता का एहसास नहीं हुआ है।

वर्तमान में, उपयोगिता-पैमाने और वितरित ऊर्जा भंडारण का उपयोग उनकी सबसे सरल क्षमताओं के लिए किया जाता है, अर्थात, जब ऊर्जा की मांग अपने चरम पर पहुंच जाती है और संतुलन और आवृत्ति विनियमन के रूप में संदर्भित सेवाओं के माध्यम से ग्रिड को स्थिर रखने में मदद करती है। लेकिन जैसे-जैसे अक्षय ऊर्जा की पहुंच बढ़ती है और ईवी जैसे भार विद्युतीकृत होते हैं, पीक डिमांड तेज हो जाएगी।

ईवी चार्जिंग स्टेशनों के लिए स्टोरेज की भूमिका अच्छी तरह समझ में आती है। किसी भी समय कारों को चार्ज करने के लिए बिजली प्रदान करने के लिए ऑन-साइट स्टोरेज का उपयोग दैनिक रूप से किया जाता है। यूटिलिटी-स्केल स्टोरेज में समान क्षमताएं होती हैं और इसका उपयोग ईवीएस की मांग को संतुलित करने में मदद करने के लिए हर दिन बड़ी मात्रा में ग्रिड को अक्षय ऊर्जा को स्टोर करने और फिर आपूर्ति करने के लिए किया जा सकता है।

ईवीएस के लिए एक स्थिर बिजली प्रणाली उप-प्रणालियों के नेटवर्क के साथ उपयोगिताओं और उपयोगिता-पैमाने पर भंडारण को जोड़ती है जहां ऊर्जा भंडारण ईवी चार्जिंग के साथ सह-स्थित होता है। ग्रिड स्थिरता और अक्षय ऊर्जा की उपलब्धता को प्रभावित करने वाले सभी कारकों के आधार पर दिन के अलग-अलग समय पर ऊर्जा इकट्ठा करने और भेजने के लिए सभी प्रणालियों को समन्वित और सिंक्रनाइज़ किया जाता है। उस सिंक्रनाइज़ेशन को बुद्धिमान ऊर्जा प्रबंधन सॉफ़्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो एक सेकंड के अंशों के भीतर परिवर्तनों का पूर्वानुमान लगाने और प्रतिक्रिया देने के लिए परिष्कृत एल्गोरिदम पर निर्भर करता है।

यह मॉडल ग्रिड पर बिजली की लागत और ईवी की मांग का प्रबंधन करना भी संभव बनाता है। वे सबसिस्टम निम्न-आय वाले क्षेत्रों में नगरपालिका के स्वामित्व वाले स्थान हो सकते हैं। ऐसा सबसिस्टम अपनी भंडारण संपत्ति में बिजली एकत्र करेगा और स्थानीय स्तर पर अपनी शर्तों पर कीमत निर्धारित करेगा। उदाहरण के लिए, घर के आउटलेट का उपयोग करते समय पीक डिमांड के दौरान बिजली की वास्तविक समय लागत का विकल्प प्रदान करके चार्जिंग को अधिक किफायती बनाने के लिए ये सिस्टम निवासियों को दिन के निश्चित समय पर बिजली देने के लिए प्रोत्साहित कर सकते हैं।

व्यवहार परिवर्तन

उपयोगिताओं के लिए सबसे बड़ी चुनौती यह होगी कि ईवी लोड का प्रबंधन कैसे किया जाए और लोगों को अपने वाहनों को चार्ज करने के लिए प्रेरित किया जाए, बजाय इसके कि हर कोई शाम को ऑफ-पीक नवीकरणीय उत्पादन अवधि के दौरान घर आने तक इंतजार करे। यदि सभी लोग एक ही समय में प्लग इन करते हैं, तो हम अंधेरे में रात का खाना बनाना समाप्त कर देंगे।

जबकि अलग-अलग समय पर जनता को चार्ज करने और मांग फैलाने के लिए प्रोत्साहित करने की बात की गई है, प्रेरक जनसांख्यिकी के बीच भिन्न हैं। घर पर चार्ज करने और “गैस स्टेशन” – या “पावर स्टेशन” की यात्रा को छोड़ने की क्षमता के साथ, जैसा कि भविष्य में इसका उल्लेख किया जा सकता है – बहुत से लोग लागत पर सुविधा का चयन करेंगे।

जिस तरह से हम वर्तमान में काम करते हैं, व्यक्तिगत ऊर्जा उपयोग उपभोक्ताओं और घरों के लिए एक स्वतंत्र, अलग घटना की तरह लगता है। इलेक्ट्रिक वाहनों को – उपयोगिताओं और निजी चार्जिंग स्टेशनों से लेकर उपभोक्ताओं तक – ग्रिड पर मांग के बारे में अधिक जागरूक होने और ऊर्जा साझा करने वाले समुदायों के रूप में अधिक कार्य करने की आवश्यकता होगी।

इस प्रकार, एक विविध चार्जिंग नेटवर्क अकेले ग्रिड से अधिक कर लगाने के मुद्दे को हल नहीं करेगा। ग्रिड पर ऊर्जा के प्रबंधन और व्यवहार में बदलाव के लिए एक नए ब्लूप्रिंट के संयोजन की आवश्यकता है।

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